Hyundai Veloster

Versão turbinada apimenta o modelo

A Hyundai apresenta o totalmente novo Veloster Turbo 2013, equipado com motor de 201 cavalos, estreando mundialmente no Salão de Detroit 2012. O Veloster Turbo arremata a linha de cupês esportivos da Hyundai, ao lado do renovado Genesis Coupê 2013 de 274 hp e tração traseira, também apresentado no Salão de Detroit.  “O Turbo amplia o papel heróico do Veloster na gama de produtos da Hyundai, uma atração para nossa nova geração de compradores”, declarou Mike O’Brien, vice-presidente de produto e planejamento corporativo da Hyundai Motor America. “Ele é potente, high-tech e eficiente no consumo, atributos que consideramos fazer do Veloster Turbo a maior novidade no segmento dos cupês esportivos.”

O Veloster Turbo 2013 chega para enfrentar concorrentes importantes como o Volkswagen GTI, Honda Civic Si e Mini Cooper/Clubman S com melhor relação peso/potência que todos eles e um conjunto único de direção e suspensão esportivas. O Veloster Turbo é o primeiro veículo da iniciativa de produtos 7/11 da Hyundai (sete modelos novos ou redesenhados nos próximos 11 meses) A Hyundai acaba de completar sua versão 24/7 2.0 (sete modelos novos ou renovados em 24 meses), com a estréia do Hyundai Azera 2012. 

O motor 1,6 litro GDI de quatro cilindros turbo-alimentado do Veloster Turbo 2013 produz 201 hp a 6.000 rpm e 27 kgfm de roque entre 1.750 e 4.500 rpm, com gasolina normal. O Veloster Turbo tem consumo estimado de 12,03 km/l, com o melhor índice da categoria na estrada, 16,93 km/l nos modelos com câmbio manual. O motor Hyundai Gamma 1,6 litro utiliza um turbocompressor com duplo parafuso que, combinado ao sistema GDI, proporciona entrega imediata de potência. Os turbocompressores com duplo parafuso tem sido usados em motores de alta performance mais caros, mas a Hyundai trouxe esta tecnologia para sua linha do Sonata 2.0T.

O design exclusivo do Veloster Turbo é inspirado numa motocicleta de alta performance customizada. Uma das modificações mais populares para incrementar uma motocicleta esportiva é alterar o escapamento. Os designers da Hyundai removeram o escapamento trapezoidal central do Veloster e o substituíram por duas ponteiras circulares maiores, com fluxo livre. Essas novas ponteiras e o novo coletor de admissão também permitiram aos engenheiros dar ao motor um som mais robusto, que vai deliciar os entusiastas.  

Da grade dianteira hexagonal maior e mais ousada, passando pelas saias laterais esculturadas e o novo e dinâmico parachoques posterior com aberturas proeminentes para difusão na parte inferior, o design do Veloster Turbo agrega mais agressividade e estabilidade aerodinâmica, em comparação com o modelo básico. O Veloster Turbo será disponibilizado também com a primeira pintura cinza fosca da Hyundai. Um conjunto de rodas cinza, com 18 polegadas e detalhes em cromo completa o estilo facilmente reconhecível do Veloster Turbo. A dianteira do Veloster Turbo também traz exclusivos detalhes com oito LEDs individuais.

Do lado de dentro, bancos inteiramente em couro, com a palavra “Turbo” bordada nos encostos, ajudam a criar um visual exclusivo, proporcionando excepcional apoio e conforto. Um exclusivo conjunto de instrumentos de supervisão (Supervision Cluster) fornece ao motorista informações em formato maior a mais interativo. Isto acontece graças às duas telas TFT do Supervision Cluster, localizadas entre o contagiros e o velocímetro.  Bancos aquecidos também são equipamento de série na versão Turbo. O console central e os controles também lembram o tanque de uma moto esportiva e incorporam o botão de partida do motor e pedais em liga metálica.

O Veloster Turbo é equipado de série com uma transmissão manual de seis marchas ou, opcionalmente, a automática, também com seis velocidades. Ambas as transmissões foram desenvolvidas pela própria Hyundai. O Veloster Turbo utiliza mudança de marchas pelo controle Shiftronic montado no volante, em lugar do EcoShift DCT das suas versões básicas.

Audi R8 GT

O superesportivo de R$ 1 milhão

Pela primeira vez na história da marca, a Audi lança um carro de R$ 1 milhão no Brasil, o superesportivo R8 GT. Apenas 333 unidades do modelo foram produzidas. Destas, apenas 3 para o mercado brasileiro. Cada unidade do superesportivo tem um número individual de produção sobre a alavanca de câmbio. A performance do novo R8 GT é de tirar o fôlego. A versão top de linha entre os superesportivos desenvolve 560 hp de potência. O R8 GT acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos e atinge 320 km/h de velocidade máxima.

Graças  às novas tecnologias da marca para redução de peso, chave no R8 GT, o carro ficou 100 kg mais leve que a versão convencional e pesa somente 1.525 kg. A carroceria Audi Space Frame (ASF) passou por um alívio de peso, além de usar painéis de alumínio. No interior, os bancos de competição com quatro pontos de fixação contam com uma estrutura de fibra de vidro reforçada com fibra de carbono, resultando em uma redução de peso de 31,5 kg em relação aos bancos originais do R8 V10 5.2 FSI quattro.

Até o para-brisa do R8 GT é mais fino. Policarbonato foi aplicado na separação do habitáculo e do compartimento do motor, bem como na sua cobertura, feita com fibra de carbono reforçada com plástico. O sistema de freio de carbono/cerâmica também foi aliviado, bem como detalhes como o coletor de admissão e isolação do motor, até tapeçaria.

O design do R8 GT é a mais pura expressão de beleza, agressividade e esportividade.

Motor e transmissão - O motor 5.2 V10 conta com bloco de alumínio e a moderna injeção direta de combustível FSI. A lubrificação por cárter seco garante a quantidade certa de óleo mesmo em acelerações laterais e durante velocidade máxima do esportivo. Com sua central eletrônica modificada, o motor produz 540 Nm (55,1 kgfm) de torque a 6.500 pm, e sua potência máxima é de 560 cv a 8.000 rpm. O R8 GT acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e alcança a velocidade máxima de 320 km/h.
 
O superesportivo sai de fábrica com um sistema de transmissão automatizado de seis marchas (R tronic), troca automática ou mesmo manual, por meio de borboletas atrás do volante ou da alavanca de câmbio. Em altas rotações, a troca de marcha leva apenas um décimo de segundo. Destaque também para o controle de saída (launch control), que juntamente com o controle de tração quattro garante o ponto certo do motor para uma arrancada mais rápida. O sistema de tração integral quattro concentra sua força no eixo traseiro, mas, caso seja necessário, o sistema envia força extra para o eixo dianteiro.

Há muito espaço no interior para os dois ocupantes, alem de três compartimentos para transporte de bagagem atrás dos bancos. O porta-malas dianteiro tem capacidade para levar até 100 litros. O interior é preto e traz detalhes nas cores cinza titânio e vermelho. A Audi oferece também revestimento de couro de altíssimo padrão, além de instrumentos com fundo branco e o logotipo GT na cor vermelha.

A Audi oferece o novo R8 GT muito bem equipado. O superesportivo sai de fábrica com faróis e lanternas de LED, bem como sistema de ar-condicionado automático, sistema de navegação, alarme e computador de bordo. O sistema de som é Bang & Olufsen, com conexão Bluetooth e microfones espalhados pela cabine, para que o motorista possa efetuar ligações sem tocar no celular.